Инвестиции для проекта Грузовая рельсовая автоматизированная междугородняя магистраль.
Контактная информация
Описание
В 2019 году завершилось строительство железной дороги, до станции Нижний Бестях Амуро–Якутской магистрали, к сожалению данная станция будет конечная и дальнейшее строительство железной дороги в Якутии в настоящее время не планируется, т.к. строительство железнодорожного моста через реку Лена отложено на неопределенное бедующее.
Строительство классической железной дороги в Якутии не даст необходимого экономического эффекта, Амуро-Якутская магистраль убыточная ввиду высоких эксплуатационных затрат, скорость доставки грузов по железным дорогам и пропускная способность ограничена. Высокая стоимость строительства железных дорог в Якутии и большие сроки строительства делает данные проекты не рентабельными. В связи с этим, необходимо развитие современных транспортных систем отвечающим следующим требованиям: высокая скорость строительства, низкие эксплуатационные затраты, высокая цифровизация транспортного комплекса, внедрение интеллектуальных транспортных систем и беспилотных технологий.
Российским инженерам удалось, во-первых, создать управляющую систему, поддерживающую в автоматическом режиме заданный левитационный зазор при изменении нагрузки на несущую платформу. Во-вторых, они нашли способ создать компактный и мощный источник управляемого магнитного потока на основе отечественных сверхпроводников. Это открывает широкие возможности для достижения сверхвысоких скоростей, повышения энергоэффективности и снижения стоимости систем маглев».
В РФ уже созданы стендовые установки с применением линейного электропривода для нужд оборонной промышленности. Аналогично и с системами управления подвижным составом. Иными словами, решены ключевые задачи для сборки системы маглев, причем с точки зрения потребления электроэнергии это сделано экономичнее, чем в реализованных сейчас проектах. И решения основаны на отечественных материалах. Кстати, комплектующих у системы маглев едва ли не вдвое меньше, чем у традиционных высокоскоростных магистралей (ВСМ). В частности, потому, что нет контакта между поездом и платформой».
Осталось построить опытный участок, где можно будет проект реализовать на практике, чтобы обкатать имеющиеся инженерные решения.
Приоритетным направлением в формирование устойчивого транспортного каркаса выступает формирование на территории Республики Саха (Якутия), Северного широтного транспортного пояса Российской Федерации, связывающего Иркутскую область через территорию Якутии с Магаданской областью и Хабаровским краем, с выходом к Охотскому морю.
Строительство опытного участка транспортной системы в республике Саха (Якутия), считаем наиболее перспективным направлением для дальнейшего тиражирования транспортной системы, и реализации проекта в рамках Северного широтного транспортного пояса РФ.
Проект создан для решения следующих задач: Отработка технологий строительства железнодорожного полотна в условиях вечной мерзлоты.
Создание автоматизированных систем управления магнитолевитационного транспорта.
Решение вопроса северного завоза путем строительства грузовой магистрали соединяющей Иркутскую область и Республику (Якутия).
В перспективе строительство грузовой магистрали до порта Тикси, и соединить транспортные артерии страны Транссиб, БАМ с северным морским путем.
